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2005年中国正式启动了雄心勃勃的“大飞机”计划，并为此做了很多技术准备，下了很大的投资。架势可与当年成立第一汽车厂相比，可人员思想、作风不正，管理体制不改，中国的“大飞机”在2020年能上天么？ARJ21原计划2006年首飞，2008年奥运会期间投入运营，可到头来还是晚了一年多，而且所谓的自主研发也被“注水”。所以中国的“大飞机”不能再走一汽式的道路让“运十”的悲剧重演，不能同天津的空客分厂一样“乐不思蜀”地做洋奴，必须找到一条新路。
奇瑞精神——中国“大飞机”的明天
1997年，安徽芜湖成立了家叫奇瑞的汽车企业。与当年的一汽不同，它渺小得几乎无人注意。可就是这家名不见经传的小企业却在沉默的8年间创造了无数自主的第一，第一台自主发动机，第一个完全自主品牌，年整车出口第一……这个不起眼的小企业在10年间塑造了最引人关注的中国品牌，它的光芒早已掩盖了一汽。外国的专业刊物上一年前就报道了奇瑞的成长，而一汽却始终未被正眼瞧过。颜面丢尽的一汽仿造马自达，形式主义地搞了个奔腾当自主，可至今销量一般，而且成长速度远没有奇瑞快。
中国要搞自主的“大飞机”就应多借鉴奇瑞的经验，打造团结、清廉、高效的集体，把自主创新放在心窝里，落实在行动上。不断地自省、自新，追求世界的步伐，赶超世界的作为。奇瑞公司的成长环境艰苦无比，以至于有段时间要挂靠在上汽旗下，可坚忍不拔的作风使它成为中国汽车的骄傲。今年以来，奇瑞人总结过去的经验和教训，放弃短期利益，把工作重点放在产品质量和创新设计上，这些都为“大飞机”计划提供了珍贵的借鉴。
当然，拥有完全自主知识产权并不表示“大飞机”所有的部件都由中国自己研制，中国不能排除国际合作，否则就成了闭门造车。事实上，美国飞机的零件和发动机很多都是从国外进口；奇瑞也同AVL、菲亚特、克莱斯勒等外商有广泛合作。问题的关键是合作要“以我为本”，“为我合作”。奇瑞与外国同行的合作都是建立在提升自身的基础上；同样，美国虽然也从英国罗·罗公司进口发动机，但时刻都要保证本国的普惠、GE等发动机制造商的技术能够及时赶上。这与一汽那种“无我”的境界完全不同。
“大飞机”远比汽车要复杂，所以无论是一汽模式还是奇瑞模式都不能硬套在飞机制造上。但自主的信念是一样的，为民族奋斗的精神是相同的。希望政府和民众能够将注意力集中在“大飞机”团队的素质和管理机制上，迈出坚实的步伐，走出一条属于自己的路！
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