| 中央祝贺重点型号是双发歼10 |
时间：2008-2-21 10:05:59 评论 条 查看评论 |
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舰载型双发歼10战机想像图
俄罗斯商业日报也证实了关于《简氏防务周刊》所报道的2005年末，中国与俄罗斯签订价值3{L美元的发动机采购合同。俄罗斯商业日报报道，俄国防产品出口公司(Rosoboroneksport)与中国签署了出口推力矢量发动机的合同，由莫斯科“礼炮”机械制造生产企业生产，合同总价值3亿美元，发动机将被安装在中国生产的某新型歼击机上。“礼炮”机械制造厂总裁尤里·埃里斯里夫在接受商业日报采访时称：“这是我们与中国签订的最新的一项合同。我们将向中国交付100台AL一3lFN发动机，总额超过3亿美元。这些发动机不是用来装备俄罗斯生产的战斗机，而是中国自己研制的战斗机。这一合同将扩大我们与中国方面的合作领域，不再局限于只为‘苏’系列战斗机生产发动机。而根据俄国《最高苏维埃公报》报道，这宗交易是俄罗斯国防产品出口公司2005年中最大一宗武器交易。
留里卡“土星”科研生产联合体的AL一31F涡轮风扇发动机是俄国现代战机的主力发动机。AL一31的设计工作始于1963年，第一台原型发动机于1974年试车。AL一31F是留里卡设计局在1976—1985年间研制的加力式涡轮风扇发动机。在研制中曾遇到极大的困难。一是超重。发动机的原始设计方案有4级风扇、12级高压压气机、2级高压涡轮和2级低压涡轮共20个级。结果发动机超重，达1600公斤，而最大推力仅110千牛，不得不进行大改。改进后的方案，风扇仍为4级，但高压压气机减为9级，高低压涡轮各为1级，总级数降到15级，于1976年将重量降到1520公斤，但故障很多。为排除故障重量又有增加，约增加了10%，后来采用每减重1公斤奖励5个月工资的办法，减轻了70公斤，实现了原定的重量目标。二是涡轮效率比设计值低4%，后来决定接受这个现实。但为了达到性能，只好将涡轮前温度由1350摄氏度提高到1392摄氏度。结果涡轮叶片出现裂纹，为此改进了冷却流路，流路十分复杂，采用了旋流冷却，用了新的工艺和好的材料，表面加钴、镍、铬、铝涂层。为此曾撤换过5名领导。在1976—1985年期间，共解决了685个难题。AL一31F设计中共获得128项专利，使用51台发动机，总运转22900小时，其中台架试车16625小时，试飞6275小时。1986年，一架安装了两台AL一31F发动机的P一42飞机(苏一27原型机的改型)创造了32项时间一高度纪录。AL一3lF发动机重量约1740公斤，结构上采用带可变弯的进口导叶片的涡扇发动机，进口导叶片有23片，前缘固定后缘有调整片，叶片上有从压气机第7级引气的除冰结构，4级全钛合金风扇，前三级叶片为长弦带防振凸肩的叶片，压比3.6，涵道比0.6。9级高压压气机，压比6.6，总增压比23，环形燃烧室，高低压涡轮都是单级的，涡轮前温度1665K，发动机空气流量112公斤／秒，军用推力76.2千牛，最大加力推力122.55千牛。耗油率0.0695公斤／牛／小时，加力耗油率0.198公斤／牛／小时。AL-31FN在苏霍伊飞机上的出色表现证明了这种发动机异常优异的工作稳定性，对各种恶劣工作条件下的适应性，它能在“眼镜蛇”那样的超过90度大迎角下正常工作，“法轮机动”的360度旋转更是进气条件恶劣到极点，而AL一31F发动机都表现完美。
AL一31发动机系列的最新型号是AL一31FN TVC(推力矢量控制)涡扇发动机，由苏一27上安装的AL一31F双轴涡扇发动机全新改进而来。它也是世界上第一台带推力矢量喷口的超音速喷气发动机。诞生于1992—1994年间，它是一种后燃加力式发动机，燃油经济性大为提高。苏一37安装了两台AL一31FN TVC(推力矢量控制)涡扇发动机。该型发动机采用模块化设计，带加力燃烧室，每台发动机提供83.36千牛推力，使用加力燃烧最大推力142千牛，尾喷口可操纵上、下一15一+15度偏转。推力矢量控制完全进入数传飞行控制系统之内被整合。两台发动机的推力矢量控制尾喷口在两对液压式装置作用下能同步和异步偏斜。推力矢量控制没有冲角限制在速度接近零允许机动操纵，能被驾驶员通过专用的侧部手柄来手动控制或自动地被飞行控制操作。苏一37战斗机的超强机动性能依靠的新型双向推力矢量控制发动机和全权数字飞行线控系统，允许飞机在几乎任何的高度从旋冲和失速状态中迅速恢复。
在经过了20余年的大批量生产之后(期间没有经历大的改进)，2 1世纪初，AL一31F涡扇发动机终于进行现代化改进。该计划涉及两家公司：留里卡一土星设计局(NPO土星集团的子公司)和莫斯科“礼炮”机械制造厂(MMPP Salut)自己的设计局KBPR。在两个计划中，“礼炮”制造厂在2003年莫斯科航展上展示了新发动机的部分细节，因此计划的目标相对明确。AL一31F发动机的现代化改进计划被分为3个阶段，最初分别被命名为AL一3lF—M1、M2和M3。后来为避免侵犯NPO土星集团的知识产权，“礼炮”厂删去了“AL一31”前缀。接受了第一阶段升级的发动机在苏一27 37-11“595”号飞机上进行了飞行测试。首飞时间是2003年1月25日，此后又进行了20次试飞，用于研究在飞行包线内某些关键点处的发动机稳定性。第一阶段的升级项目包括安装一个新的增大直径KND一924—4型低压压气机(KND为低压压气机的俄文缩写，924为直径尺寸，毫米，4为4级)和SAU一235数字式控制系统。“礼炮”厂宣称新控制系统的可靠性是旧系统的3倍而重量却节省了40公斤。新压气机使最大非加力推力由75.21千牛提高到了81.49千牛，最大加力推力则由122.58千牛提高到了129.80千牛。然而发动机的重量也由1547公斤微增至1557公斤。在第二阶段现代化改进期间，采用了新的涡轮盘冷却系统，因此能把加力推力进一步提高到138.26千牛。在第三阶段，采用了一个全新的、具有3级宽弦叶片的风扇(低压压气机)。这种名为KND一924-3的风扇采用整体式叶片盘技术，与老的4级风扇相比具有更大的增压比和更高的效率。一个KND-924-3型风扇已于2003年莫斯科航展上作了首次公开展示。
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