| 血泪滇缅公路：汽车司机的秘史 |
时间：2008-3-30 22:19:38 评论 条 查看评论 |
抗战前期，滇缅路无异于中国抗战的生命线和大动脉。杜聿明认为，1938年春，我国开始修筑滇缅公路。1939年初通车。1940年夏天被短暂封锁，秋季重新开通。
但依据《再会吧，南洋》对健在老人的访问，认为1939年初，云南始动员十个民族的20万筑路民工，加班加点赶建，用八个月时间使滇缅公路全线通车。此说和杜聿明所述时间上有差异。原因是1939年春陈嘉庚先生，动员南侨总会征募汽车机修驾驶人员回国参战，正式参与滇缅公路建设，这是华侨的视角，从这个时间算起，是属于建设的高潮阶段。故两说都属正确。
当时从东南亚回国参战的华侨有五万人之多。他们的文化、技术水平很高，归属国民政府军事委员会的西南运输公司统一调配。其主要战斗、服务岗位，与滇缅路血肉相连。1940年，日军在东南亚得手，遂以越南为基地，全线轰炸滇缅公路。因此，作为汽车运输的后勤单位和部队一样，牺牲很大。他们还要负责被毁桥梁抢修的工程技术指导，有时炸弹仍然在爆炸、空袭还没有结束，他们就开始抢修工作。
远征军第一期作战的主要目的，即是确保滇缅公路这条国际交通线。而保全该路，首先须保全滇缅路的咽喉——仰光海港，才能保障全局。
远征军1941年底动员入缅，1942年8月惨败。该阶段仅以英军为例，参展部队四万人，撤退到印度只有一万余人，其余为战斗减员。中国军队参战十万，仅保全四万人。坦克、大炮、汽车几乎全部丢光。
远征军第一阶段失利后，退入印度，准备第二阶段的反攻。其中重要的战略要点之一就是打通中印公路，也叫做史迪威公路。
第二阶段为驻印军，观其指挥系统表，战车指挥部的战车营、辎汽六团、骡马辎重兵团、重炮机炮团等等，对公路的依赖性都很大。每个师15000人，各种车辆为300辆，各种武器弹药多依赖其运输。当时有五个师，还有众多的特种部队，直属部队。加上远征军昆明训练中心的各部队，如此算来，汽车的数量还是相当庞大的。这个时期又有列多基地和列多公路的建设。1943年二月，由美国现役两个准将带领六千余人的机械工兵团、航空工程团，雇用十万印度民工，在列多至新平洋之间修筑公路，铺设列多和加尔各答之间的输油管道。
从抗战爆发到1942年间，滇缅路仅抢运回国的汽车就有一万三千多辆。当滇缅公路的全盛时期，西南运输处有团一级的运输大队10多个，拥有汽车将近一万辆。是滇缅路的运输主力，这些汽车用于运输军用物资。
另外还有政府单位的数千辆卡车，以及大大小小的私家运输单位。因当时昆明及滇缅路沿线，又有很多地方势力组建的私人运输公司，斥资购置汽车投入紧俏业务中。所运货物包括棉纱、药品、汽车零配件、以及布匹洋火、烟草等等日用品。运输场面热络紧张。汽车的种类多为美国牌子，如福特、嘎斯、道奇、雪佛兰之属。运力在三吨到五吨之间。
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