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1999年7月20日，空军驻某山区机场烈日当空，蝉鸣鸟叫，一个难得的飞行好天气。
上午11时，第二批训练飞机落地，机务人员照例对战鹰进行“体检”。突然，04号飞机机头调节锥和进气道附近发现有蝉体碎片，机械师的心头一震，急忙打开进气道包皮，一头钻进进气道，仔细检查，只见发动机一级压缩叶片的叶面凹凸不平，而且扰流片压气机匣夹缝中有蝉壳，显然发动机叶片受伤了。“如果这架飞机被放飞，很可能导致机毁人亡……”想到这里，机械师倒吸一口凉气。
蝉打伤飞机发动机的消息在机场不胫而走。
我军装备的战鹰大多系涡喷式发动机，其进气道叶片在通常情况下，坚硬度几乎无懈可击。但飞机在高速滑跑或飞行时，却又相当脆弱，一粒只有指甲盖大的小石块吸入进气道，瞬间产生的撞击力不亚于一颗高速飞行的子弹，从而使发动机涡轮叶片变形或破损，甚至酿成飞行事故。因而，起飞或降落时，最忌的就是碰上飞鸟或跑道上的碎石子。
据资料记载，在第二次世界大战期间，盟国一个海岛机场，曾发生过成千上万海鸟袭扰飞机的事件，使盟军参战飞机一度受阻，以致机场驻军使用轻重武器，展开了一场人鸟大战。
4月8日，这个机场也曾发生过一只飞鸟撞上战鹰的事，导致座舱盖破裂，飞机失去控制，幸亏飞行员临危不惧，使快速坠落的飞机改平，避免了一起机毁人亡的事故。
如今，蝉群袭扰战鹰，致使训练无法正常运行。这种极为罕见的事情不仅国内从未听说过，国际上也未见记载。
蝉打伤飞机发动机引起师领导高度重视，随即命令全师停飞，并立即对参训飞机进行普查，结果发现有6架战机因吸入蝉而受伤，其中两架发动机叶片变形，不能参加飞行。
飞蜂成灾，阻碍飞行训练的情况，很快传到军区空军和军委空军作训部门。查清原因，确保安全，科学处理，不落科目……一道道指令从上级机关传来。
消除蝉灾，尽快恢复训练。师领导将这一重任交给了保障飞行的场站。受领任务后，场站立即召开紧急会议研究灭蝉计划，空军历史上的第一次灭蝉大战拉开了帷幕。
“先摸准蝉的活动规律后再动手……”有人提议。
停机坪上，飞机发动机发出巨大的轰鸣声，大家屏住呼吸盯着进气口。当发动机转速超过7000转／分钟时，从机窝的树丛和杂草里飞出一群又一群蝉，它们像敢死队员一样，奋不顾身地扑向进气道，顷刻间被高速旋转的叶片打得粉碎。
蝉，俗称“知了”，它的头部下方有一个长而硬的嘴，能插进树枝吮吸汁液。蝉会高声唱歌，但不用嘴，它的鸣声是由位于腔内鼓膜上的鸣肌振动而发出的。蝉鸣，是它的求偶手段，会鸣的都是雄蝉。
据昆虫研究所专家观察分析，蝉群不顾死活往进气道钻，原因很可能是飞机发动机的轰鸣声与空气产生共振频率，当共振频率与公蝉呜叫声相近时，机场周围的大群母蝉和部分公蝉便会扑向飞机，在飞机进气道旁穿过时，便会被发动机巨大的吸力吸人发动机。
夏日飞行训练年年搞，为何单单今年发生蝉灾呢?
有关专家实地考察后指出：并非往年蝉群不袭扰战鹰，而是因为数量少，够不上灾害，或者没有被发现。今年蝉多成灾，与气候有关。入夏以来，当地雨量较多，梅雨时间延长，前期连续阴雨、气温低，出蝉量低于往年。近日，天气转晴，气温增高，空气湿润，土层松软，适合出蝉，前期和历年积累在地下的蝉蛹大量孵化，致使机场区域蝉量暴增。
蝉成了战鹰的“杀手”，不消灭蝉群，飞行训练就无法进行。官兵们纷纷开动脑筋琢磨灭蝉的方法。用农药喷杀，由于喷雾器太小，药水打不到蝉密度较大的槐树上；夜晚用火诱杀，战士们期盼的蝉群扑火的景观一直没有出现……
令官兵不解的是，只要飞机发动机发出轰鸣，摇晃树杆也不为所动的蝉群立即兴奋起来，呼呼啦啦地“吻”向战鹰。
第一次交手，官兵们就以失败而告终。
场站领导驱车赶到驻地林业局和农业局等单位紧急求援。面对史无前例的“蝉灾”，驻地农林专家们一时也无计可施。
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